國道6號增設北山交流道 橋面灌漿 鷹架突倒塌壓10工人

國道六號增設北山交流道，還在興建施工，中午，正在進行橋面灌漿工程，突如其來的，一根根巨型鋼架倒塌下來，施工工人一聽到聲響，根本來不及逃生，事發後，救援總動員，100多名消防救難人員，加上軍方單位，空勤直升機，重型機具通通出動，甚至使用生命探測儀，尋找被壓工人的身影，不幸的是，目前已知，一共造成3死3傷，還有4人失蹤。

一根根巨型鋼架，橫倒交疊，每一根都重達好幾公噸，突然倒壓下來，施工工人想逃都不來及。

重型機具出動，上百名消防救難人員，軍方總動員，搶在黃金救援時間內，拿著生命探測儀，尋找被壓工人身在何方。

有工人被救出來時，全身都是水泥灌漿，臉部扭曲變形，不幸的是已經沒有生命跡象。

早一步被救出來的張士誠，雙腿骨折頭部挫傷有輕微腦震盪，事發當時他被整個鷹架倒下來壓住，還好有土坡蓋住，自己慢慢爬出來求救。受傷工人：「碰碰聲，我聽到上面有聲音，要跑來不及了。」

正在施工中的國道六號北山交流道，從橋面到河床高約50公尺，中午將近十名工人攀爬在鋼架上，進行橋面灌漿工程，不知道是鋼鐵支架結構出現了問題，還是河床地基不穩，突如其來100多公尺長的鋼架全都倒塌下來，施工工人就這樣被壓在鋼架下方，鋼架旁一棟緊鄰的白色建築，還好沒被壓到。

目擊者：「我在睡午覺，突然聽到聲音，大家一直跑，有的到處找地方躲。」

隨著救援時間一分一秒過去，這起重大工安意外。目前所知，已經造成3死3傷，4人失蹤。


更新日期:2010/09/30 18:09 洪彩綸　黃茂松
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100930/8/2e2cc.html



搭建不穩？河床鬆動？　交流道鷹架倒




國道六號北山交流道工程，鷹架嚴重倒塌，3死3傷3失蹤，意外究竟是怎麼發生的？高工處表示，這個工程原本預計明年1月就要完工，下午正在進行水泥灌漿工程，可能鷹架搭建不穩，也可能是河床土壤鬆動，數十座鷹架突然塌陷，10多名工人當場被壓住，高公局表明，事故原因還要調查，但確信不是趕工引發事故。

數十座鷹架，從50公尺高的半空中，重力加速度掉落，車子被壓垮，工人被埋住，還原事發經過，10多名工人，原本站在鷹架上，進行水泥灌漿作業，突然，好幾座鷹架傾斜，甚至倒塌，當時站在鷹架上的工人，通通摔下來，可能的原因，是鷹架搭建不穩，但也可能是河床土壤鬆動，高公局目前已只能查出這樣。

高工局工程處長：「底下是用現場鋼架去支撐，是不是鋼架問題，還是底下土石產生問題，詳細的資料還要調查。」

北山交流道，是國道六號新增工程，整個沿烏溪河谷興建，預計明年1月就要完工通車，因此主體水泥橋面大致完成，底下還支撐數十座大型鷹架，原本是方便工人，進行灌漿施工，但下午施工到1點半左右，鷹架突然大量倒塌。

國工局人員：「目前工程進度是88.25%，較預定進度略為超前，所以並沒有趕工情況。」

國工局澄清，不是趕工引發事故，但重大工程怎麼沒做好防護措施？尤其，北山交流道工程，整個都是沿河谷施工，包括橋墩、鷹架都架在河床上，現在發生重大工安意外，通車時間恐怕因此延後，相關責任也必須追究。


更新日期:2010/09/30 18:10 洪彩綸　黃茂松
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100930/8/2e2cd.html



國六施工八次工安意外十死四傷




交通部國工局表示：國道6號南投段工程在去年三月全線通車，這一次發生意外的「北山」交流道及「舊正」交流道都屬於後續追加工程。北山交流道目前工程進度為88.25%，預定明年初完工。至於國道六號主線施工過程中，總計發生八起工安意外，造成10人不幸罹難，四人受傷，過去並沒有發生支撐鋼架倒塌案例。

國工局表示：國道六號南投段工程，沿著眉溪兩岸布設，全線總長度37.6公里，大約70%都是高架橋路段，民國93年3月起動工，98年3月全線完工通車，總計發生過8次工安意外，過去並沒有發生支撐架倒塌事故。

國工局表示：過去八次事故，意外類型包括：搭架人員墜落。鋼模、吊桶墜落、鋼筋倒塌及隧道落盤，總共造成10人死亡，4人受傷。至於這一次發生事故的北山交流道工程，去年1月19號開工，施工順利進度達88.25%，比預定進度略為超前，預定100年1月13號完工。工程合約金額為5.627億。


更新日期:2010/09/30 21:35
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100930/1/2e2q6.html



差4個月竣工！交流道坍 行車耗時倍增




這次國道六號崩塌的地點，就在國姓鄉的北山村，興建北山交流道，主要可以紓解台14和台21線的車流量，如果從台中市的台14線走平面道路，過去要花3個小時，才能到惠蓀林場，一旦北山交流道興建，直接上國道六號，就能節省一半時間，眼看明年1月就要完工的交流道突崩塌，想通車還得再等一等。

超大型鷹架倒塌畫面怵目驚心，國道六號塌陷的交流道，位置是在霧峰往埔里、國道六號25公里處，也就是國姓鄉的北山村，往東可以到921地震園區，也就是九份二山，也能紓解台21線、台14線往霧峰的車流。

根據國工局資料，這興建中的北山交流道，平均每天約有40位工人上工，耗資5億6千多萬，工時2年，預計民國100年1月完工。九份二山攤商(96.09.18)：「3點多了，到現在還沒有開市，因為沒有什麼人啊。」

感嘆九份二山路途遙遠，導致觀光客不想進來，如果北山交流道興建完成，可望解決，除了促進觀光，以往從台中市的台14線，到國姓鄉的惠蓀林場，只能走平面道路，要花3個小時，如果交流道完工，至少可以省下一半時間，眼看再4個月就要完工的交流道突然崩塌，通車時間恐怕還得再等等。


http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=sunkiss20100930185953

台東橋梁工程意外 1死2輕傷

 

南迴公路加津林橋梁新建工程今天傍晚五點半發生工安意外，邊坡土石滑落，造成在橋下施工的3名工人慘遭活埋，救難人員近1小時挖掘，先後救出3人，經醫護人員急救，48歲金姓工人仍傷重不治，另，兩位林姓工人須住院觀察，但意識清楚，沒有生命危險。

台東馬偕醫院指出，疑遭土石活埋工人金明強傷勢最嚴重，到院前已無呼吸、心跳，測不到血壓，經搶救，心跳曾一度恢復，惟，因傷勢過重，仍宣告不治。


【聯合報╱記者羅紹平／即時報導】2010.09.30 09:23 pm
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/BREAKINGNEWS2/5881553.shtml

 

花蓮一天10震 網友PO凌晨「紅雲」

花蓮地牛頻頻翻身，15個小時內連10震，其中最大的就發生在凌晨1點33分，芮氏規模5.1，甚至2個地震相差只有2分鐘；儘管地震中心表示，這次的震央位置，剛好介於歐亞板塊跟菲律賓板塊的交會，所以頻率是正常的。

只不過就這麼巧，凌晨有網友在內湖發現，該是漆黑一片的天空，卻好像染紅一般，還有一抹淡淡的黃，沒多久後，花蓮就發生5.1地震，難不成地震前天有異象？不過氣象局說，那是剛好內湖上空有雷雨跟閃電，其實不只這一個，過去所謂地震雲的說法，都沒有科學根據。

眼前的樹黑壓壓，但遠方天空卻如染紅一般，就像天剛剛亮，但怪了，家住內湖的網友，形容當時剛過午夜12點，往頭上看天空是正常的，漆黑一片，但再往遠一點點看，卻帶有淡淡的黃跟一點紅，還有一陣陣閃光，說時遲、那時快，花蓮就發生規模5.1地震。

如果把時間往前拉，花蓮地牛頻頻翻身，先是9月28日晚間9點10分，發生規模4.3前震，再來就是29日凌晨1點33分的5.1，緊接著2分鐘後，又發生一個3.6地震，到中午12點17分的規模3.9，等於15個小時內連10震，加上淺層地震，離震央最近的太魯閣，晃個不停。

儘管氣象局表示這樣的餘震頻率，算是正常，只不過配上天文，時機點也太過巧合。

無獨有偶，西藏的天空也被拍攝到，出現宛如人的雙眼，還有瞳孔，網友說，那是在2008年512四川大地震的前一天，四川地震災情慘重，甚至還用恐怖天眼來形容。

地震中心測報主任郭鍇紋：「地震是跟板塊運動，那個關係比較密切，跟天上的雲，關係不是很密切。」

為讓科學更貼近民眾，氣象局6月10日透過臉書報天氣，卻在9月27日接獲通知，說違反粉絲專頁使用條款，發佈權遭封鎖，多次透過管道申訴一直沒得到回覆，儘管有另外成立「報天氣二團」打算，但上路3個月服務，不得不先暫時喊卡。


http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=sunkiss20100929184754

與洪患共處之道

919水災甫告一段落，又有一個新的颱風在台灣附近徘徊，現在不但還未到追究水災責任的時候，甚至連水災善後都非當前急務，要趕快做好防備下一個颱風的工作，尤其許多地區已飽受惡水凌夷，無數居民尚未回復其日常生活，若干重要排洪設施亟待修復，如果再遭另一場風暴大雨凌虐，災情怕要更加慘重。

當這些緊急應變措施處理完竣，更重要的工作乃是如何徹底整頓水利與防洪設施，即使再逢200年一見的大雨，也不致造成如此嚴重的生命財產損失；防災正好提供許多重要的訊息，足以做為前車之鑑，亡羊補牢，永絕後患。

919水災給我們的頭一個重要訊息，就是永遠不要將治水重任交給每幾年就要力拚選舉一次的政治人物，尤其是地方政府首長。因為像919這般嚴重的水患，要200年才可能發生一次，但地方首長任期不過四年至八年，有太多可博取選票的施政要擠進不夠用的預算案，豈肯將資源投入沒人看得見的下水道工程或滯洪池上？因此，七年前決定將下水道工程款，從內政部主導改為以一般性補助直接撥給縣市政府統籌的主政者，就是此次高雄水患的頭號劊子手。要讓下水道更暢通、洪水不再造成偌大災難，這個政策必須儘快廢棄，重新將決策權與預算權交回與地方選舉距離較遠的中央政府手中。

其次，在919水災中，縣市首長一句「幾乎是八成中央要負責」，演成了激烈的責任歸屬論戰，孰是孰非猶待釐清，但也暴露了一個不容忽視的事實，那就是水火無情，它不分縣市界限、更不會只局限在某一縣市內為患。正如高雄市長所說，橫流高雄市的惡水乃是高雄縣流過去的，因此，治水問題毫無疑問要順著水的流向，跨縣市共同整治。

大高雄地區的主要河流多橫跨屏東與高雄縣市，過去各自為政，禍源無法根絕。正如此次高雄縣市合併為直轄市，而高雄縣位處上游，幅員又遠大於高雄市，問題已消除大半，只要與屏東縣攜手合作，高高屏地區的水患即有大獲改善的機會。其實，在一周之前，一位大高雄的候選人已看到這個關鍵，委請與屏東縣淵源甚深的水利專家規劃完整的高屏溪整治工程；如今洪水為患激起中央地方同仇敵愾的決心，更應乘此時機，一鼓作氣，完成此無可延緩的重要工程。

然而，再高明的水利專家也不能不承認，經過去年莫拉克水災的蹂躪，高屏地區河川已面目全非，流域中淤積砂石，數十年都清除不盡，只要雨量較大，很難不釀成災害。

因此，短期內能做的工作，只有十分無奈的選擇。其一是標定危險區域，將人煙稀少的地區劃定為滯洪帶，儘量減少各類活動，供洪水宣洩或滯留。但若這些區域已高度開發、人口密集，就只能劃為高度警戒區，一旦有降下暴雨可能，即緊急提出警告，疏散居民，做好防洪準備。

在此區域內的輔助性措施，就是一方面選擇低窪地區，徵收土地闢為滯洪池，引洪水流注，使周邊住戶淹水機率降低；一方面加強排洪設施，讓洪水可以快速宣洩，不致為害過大。當高雄縣市合併，還有另一個選擇，即將高雄市若干人口密集但水患頻仍地區的居民與工商活動稀釋，向周邊的高雄縣疏散，而在原地廣設滯洪池、低窪綠地、埤塘等。

經過這些從源引、流域到下游的種種整治，南部地區不會洪患永絕，但為禍可以大為減輕，部分高危險區的居民也能在及時的警告與防備下，讓損害降至最低。南部如此，全台各地也莫不然。如果真能劍及履及立刻行動，台灣不會沒有洪患，但我們將學會與洪患共處。


【經濟日報╱社論】2010.09.24 02:20 am
http://www.udn.com/2010/9/24/NEWS/OPINION/OPI1/5867763.shtml

強降雨愈見頻繁 淹水恐成常態

最近下大雨的頻率，好像愈來愈密集，而根據學者的觀察，今年一到七月，全球溫度是有史以來最高的；而溫度提升，也造成水氣增加，未來這種一下雨就淹水的情況，恐怕會成為常態。

造成高雄屏東淹大水的凡那比颱風，沒走多久，今年第一道東北季風接著報到，下一晚的雨，就造成台北汐止、基隆淹水，還創下基隆史上、第二高的雨量。學者認為這跟氣候變遷有關，大雨成災，全都因為今年的一到七月，全球的溫度飆高到了最高點。

光一個東北季風就讓北台灣泡水，學者更擔心，今年海水溫度高，颱風還有機會生成，如果出現秋颱，又和東北季風共伴，北部的災情恐怕會更嚴重。

面對瞬間暴雨的趨勢，學者也認為，光靠加高堤防、加大抽水站，已經不足以抵擋淹水了。

中研院環境變遷中心主任劉紹臣警告，聯合國IPCC已經預測，再過二十五年，全球的溫度會增加攝氏0.7度，到時候，台灣的前百分之十的強降雨、會增加為3倍，以後雨只會下得越來越強，不及早調整防洪的思維，將來淹水只會變成常態。


2010-09-24 22:40:00 公共電視 記者林靜梅沈志明台北報導
http://news.pchome.com.tw/living/pts/20100924/index-12853392002536008009.html